"Потери огромные". На Украине признали катастрофу из-за России

МОСКВА, 14 авг — РИА Новости, Елена Савельева. Из-за простоя портов Киев рискует лишиться половины экспорта зерна. Трейдеры ищут альтернативные маршруты. В Минсельхозе Украины констатируют: ситуация даже хуже, чем марте — апреле 2022-го. Какие возможны последствия — в материале РИА Новости.

Российские Вооруженные силы наносят удары по военным целям в районе черноморских портов, которые задействованы в доставке грузов для ВСУ. Судоходство практически прекратилось.

Экспорт "задерживается или временно приостанавливается" из-за сложностей с морской логистикой, сообщил глава Национального банка Украины Андрей Пышный.

По предварительным оценкам, каждый день простоя обходится киевскому режиму в 70 миллионов долларов.

В результате, как сказал украинский министр аграрной политики Тарас Высоцкий агентству Reuters, на мировые рынки в этом году не попадет более 30 миллионов тонн зерна, а прямые потери агросектора страны достигнут трех миллиардов долларов.

Ситуация, по его словам, хуже, чем в марте — апреле 2022-го.

Сельскохозяйственный экспорт Украины сокращается каждый год. Сейчас это около 31,6 миллиона тонн. Пшеницы Киев сможет поставить едва ли восемь миллионов тонн, отмечает Хаджимурад Белхароев, независимый эксперт.

Речь не просто о временных логистических трудностях — под угрозой вся экспортная модель Украины, указывают в Минсельхозе.

В 2025-м аграрный экспорт принес Киеву 22,6 миллиарда долларов — 56 процентов общей суммы. В первом квартале 2026-го — уже 62 процента.

Агропромышленный комплекс — главный поставщик валюты, локомотив ВВП и подушка безопасности киевского режима.

Портовый кризис потенциально затрагивает 28-30 процентов экспортной выручки.

"Без притока долларов и евро платежный баланс обрушится. Это создаст колоссальное давление на гривну. Слабая гривна автоматически означает новый виток инфляции, удорожание импорта. Агрохолдинги и фермеры — крупнейшие налогоплательщики. Поскольку расходная часть бюджета в условиях военных действий только растет, дефицит превратится в бездонную пропасть", — говорит Юлия Давыдова, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г. В. Плеханова.

По словам Высоцкого, производители уже ощущают последствия проблем с морской логистикой: внутренние цены на масличные культуры и зерновые упали в среднем на 30 процентов.

Для потребителя это совсем не означает дешевый хлеб и продукты. Зерно — лишь часть конечной цены хлеба: в нее входят энергия, зарплаты, транспорт, переработка, упаковка и торговая надбавка.

В условиях экспортного кризиса себестоимость хранения растет, продавать урожай некому. И, разумеется, тают финансовые ресурсы на следующий производственный цикл.

"Не на что купить семена, удобрения, технику и топливо для посевной кампании. Значит, через год экспортный потенциал Украины упадет не на 50 процентов, а на 70-80, сотни тысяч человек в сельских регионах останутся без работы", — подчеркивает Давыдова.

Конечно, рассматривают альтернативные маршруты. В частности — по Дунаю.

Дунай и румынская инфраструктура — один из главных каналов вывоза украинского зерна.

Однако сейчас все осложняется рекордно низким уровнем воды в реке. Суда не могут загружаться полностью, и пропускная способность маршрута падает, отмечает Bloomberg.

Задействовали железную дорогу — чтобы обойти проблему Дуная и доставлять зерно непосредственно в Румынию, Польшу и другие страны ЕС. Что-то можно перевозить и автотранспортом.

С 2022-го европейские "коридоры солидарности" пропустили через себя 94 миллиона тонн зерновых, масличных и другой украинской агропродукции.

Однако "скинуть" излишки зерна в ЕС уже не так просто: попытка перенаправить экспортные потоки на автотранспорт и железную дорогу привела к коллапсу на границах, в частности с Польшей.

Таким образом, о полной замене морской логистики речи не идет. По оценкам Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, пропускная способность альтернативных маршрутов не превышает 50-55 процентов мощностей черноморских портов, которые раньше ежемесячно переваливали около шести миллионов тонн грузов.

Кроме того, расходы производителей вырастут на 45-50 долларов за тонну.