«Флот был обезглавлен». 45 лет назад разбился самолет с командирами Тихоокеанского флота СССР. Как адмиралов погубил их багаж?
«Лента.ру»: 45 лет назад разбился самолет с адмиралами Тихоокеанского флота СССР
45 лет назад, в начале февраля 1981 года, произошла авиакатастрофа, которая разом обезглавила Тихоокеанский флот (ТОФ) СССР. Самолет Ту-104 разбился при взлете с военного аэродрома Пушкин под Ленинградом, не пробыв в воздухе и десяти секунд — на его борту находилось все руководство ТОФ, 16 адмиралов и генералов. Такое количество командиров флот не терял даже в годы Второй мировой войны. Изначально рассматривалась версия о диверсии, но все оказалось намного прозаичнее — адмиралов погубил их собственный багаж. Подробности резонансного дела, ставшего серьезным ударом по обороноспособности Советского Союза в разгар холодной войны, вспомнила «Лента.ру».
Авиакатастрофа в Ленинграде обезглавила флот
В конце января — начале февраля 1981 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) прошли штабные учения всех флотов Советского Союза. На сборах представители ТОФ под руководством адмирала Эмиля Спиридонова показали лучшие результаты и 7 февраля собрались вылетать домой. Добираться до Владивостока им предстояло на самолете Ту-104.
Борт вылетал с военного аэродрома в Пушкине. В 16:00 он начал разбег по взлетной полосе, оторвался от земли и, получив большой крен на хвост, рухнул в полукилометре от точки отрыва, пробыв в воздухе всего восемь секунд. Очевидцы рассказывали, что хвост самолета отломился от фюзеляжа.
генерал-майор Владимир Попов (заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и доцент / цитата по РЕН ТВ)
Разбившиеся командиры обладали не только высокими званиями, но и уникальным опытом. В частности, в первые послевоенные годы именно на ТОФ активно обкатывались новые виды вооружений — в то время советское правительство делало ставку на ускоренное развитие и обновление военно-морского флота.
Следствие по делу о катастрофе Ту-104 засекретили
Информацию о катастрофе, которая произошла 7 февраля, сразу же засекретили. Немногое знали даже семьи разбившихся— они смогли проститься с родными и близкими (большинство из них нашли свое последнее пристанище на Серафимовском кладбище в Ленинграде), но так и не узнали, что именно произошло.
Мемориал жертвам катастрофы Ту-104 на Серафимовском кладбище
На протяжении 16 лет после катастрофы вдовы добивались, чтобы в свидетельствах о смерти их мужей было указано «погиб при исполнении служебных обязанностей». Между тем на третьей полосе газеты «Красная звезда» вышел скромный некролог — в нем не были указаны ни имена, ни место происшествия. Другие СМИ о катастрофе не написали ни слова.
из некролога в газете «Красная звезда» (заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и доцент / цитата по РЕН ТВ)
Тогда для верности следователи начали проверять своих. Оказалось, что в последний момент по направлению до Владивостока отказался лететь начальник штаба ТОФ Рудольф Голосов. На тот момент Голосов считался первым кандидатом на место адмирала Спиридонова и наиболее вероятным кандидатом на пост главкома ВМФ СССР Сергея Горшкова.
Но мог ли он устроить аварию, надеясь поскорей возглавить ТОФ, а затем и весь ВМФ? Сомнительно. Тем более что на момент катастрофы у Голосова было алиби. В тот день он отпросился у Спиридонова, чтобы вылететь с аэродрома Пушкин в направлении Северного флота. Голосов был родом из тех мест и хотел повидаться с родными — это спасло ему жизнь.
Командование ТОФ погубили проблемы с багажом
Версия о причастности начальника штаба ТОФ к диверсии была отброшена, но техническое расследование катастрофы продолжалось. Еще одну версию — ошибку пилотирования — следователи отмели, когда получили расшифровку бортовых самописцев. «Черные ящики» показали, что в момент отрыва самолета от земли пилот даже не прикасался к штурвалу.
С этим соглашался и заслуженный военный летчик России, генерал-лейтенант Виктор Сокерин. По его словам, как такового взлета у Ту-104 не было — он преждевременно оторвался от взлетно-посадочной полосы, помимо воли пилота. При этом командир экипажа — подполковник Анатолий Инюшин — имел очень хорошую подготовку.
генерал-майор Владимир Попов (заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и доцент / цитата по РЕН ТВ)
Согласно другой версии, на Ту-104 был банальный перегруз. В таком случае при взлете пассажиры должны были переместиться в переднюю часть салона, чтобы уравновесить самолет, а после набора высоты занять свои места. Вряд ли подполковник Инюшин, который обладал большим опытом, не знал правила взлета при перегрузе.
Первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104
Фото: Н. Бобров / РИА Новости
В то же время находившиеся в самолете адмиралы могли просто проигнорировать его слова. Впрочем, первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 отличался большой аварийностью и без всякого перегруза. С 1958 по 1981 год с этими лайнерами случилось 16 (с учетом рейса на аэродроме Пушкин) катастроф, которые унесли жизни 1140 пассажиров.
После 15-й аварии самолет убрали из гражданской авиации, но военные продолжали на нем летать.
Ту-104 — первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге и первый реактивный лайнер в континентальной Европе. С 1956 до октября 1958 года он был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире.
Первая катастрофа произошла под Хабаровском в 1958 году, два года спустя после первого полета Ту-104. Последующие аварии показали, что самолет терял подъемную силу после высоты 12 тысяч метров и в целом имел проблемы с подъемной силой при вхождении в потоки воздуха, поднимающиеся от земли.
Последняя катастрофа в гражданской авиации с Ту-104 произошла 17 марта 1979 года под Москвой, когда он заходил на посадку. У самолета резко упала мощность двигателей, он фактически потерял управление. При этом двигатели лайнера теряли мощность не одновременно: сначала у самолета был крен 40 градусов по правому борту, потом 70 — по левому.
В итоге он рухнул на землю. В результате катастрофы погибли 59 человек из 119, находившихся на борту. В ноябре того же года Министерство гражданской авиации СССР прекратило эксплуатацию самолета в гражданской авиации, но военные продолжали его использовать.
Крушение 7 февраля 1981 года на военном аэродроме Пушкин стало первой катастрофой Ту-104 из-за проблем с багажом. После случившегося эти машины сняли с эксплуатации. Некоторое время ими пользовались лишь для подготовки космонавтов — при резком снижении можно было на время создать в салоне условия невесомости.
Последний раз Ту-104 поднимался в воздух в 1986 году. Тогда один из бортов отгоняли в музей в Ульяновске.
Церемония открытия памятника командованию и военнослужащим Тихоокеанского флота, трагически погибшим в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года под Ленинградом, на 33-м пирсе Корабельной набережной Владивостока
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости
Командир борта с адмиралами часто жаловался на перегруз
Как отмечал в своей книге «Наш торопливый век» доктор филологических наук и кандидат исторических наук Владимир Рунов, командир упавшего Ту-104 Инюшин часто жаловался на перегруз самолета. Писатель по крупицам собирал информацию о значимых событиях ХХ века, в том числе и о катастрофе 7 февраля 1981 года.
генерал-лейтенант Виктор Сокерин (заслуженный военный летчик России)
***
После трагедии на аэродроме Пушкин был отстранен от должности командир военной части № 34233 (отряд 25-й авиационной дивизии ТОФ) полковник Александр Яковлев — именно за его частью был закреплен «адмиральский» Ту-104. Дальше следы Яковлева теряются: в открытых источниках упоминаний о нем нет.
Также именно из-за гибели руководства ТОФ в авиакатастрофе, по всей видимости, появились новые постановления с запретом высшим офицерам летать одним рейсом. Позже это положение перекочевало и в Федеральные авиационные правила.