«Революционное инженерное решение»: как в СССР создавались самолёты с изменяемой стреловидностью крыла
2 августа 1966 года в небо поднялся прототип будущего истребителя-бомбардировщика Су-17. Данный самолёт стал дебютным в СССР и первым в мире серийным самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. В дальнейшем в СССР появилось целое семейство подобных машин, некоторые из которых до сих пор несут службу в российских ВКС. Однако с развитием технологий и авиационной техники подвижное крыло уступило место более эффективным инженерным решениям. По мнению экспертов, благодаря этому современная боевая авиация России обладает выдающимися пилотажными качествами.
60 лет назад лётчик-испытатель Владимир Ильюшин впервые поднял в воздух прототип истребителя-бомбардировщика Су-17 — первого в СССР и мире серийного самолёта с изменяемой стреловидностью крыла.
За основу проекта с шифром «С22-И» был взят истребитель-бомбардировщик Су-7 с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа.
В дальнейшем серийный выпуск Су-17 был налажен на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. За время его эксплуатации было произведено свыше 2,8 тыс. бортов, более тысячи из которых пошли на экспорт.
Как всё начиналось
Работы над первым отечественным самолётом с подвижным крылом начались в 1960-х годах.
Главной задачей инженеров была модернизация стоявшего тогда на вооружении истребителя-бомбардировщика Су-7 и повышение его лётных характеристик. Ключевой проблемой стала значительно возросшая бомбовая нагрузка, негативно сказывавшаяся на пилотажных качествах машины.