Пошли вразнос: в Европе обвалилась ключевая отрасль экономики

МОСКВА, 28 мар — РИА Новости, Наталья Дембинская. У европейского автопрома дела все хуже: резко упала прибыль, массовые сокращения персонала, перенос производств.

Ведущие концерны не справились с высокими ценами на газ, растущей популярностью электромобилей и агрессивностью китайских конкурентов. Как разрастается кризис — в материале РИА Новости.

Первая ласточкаЕще осенью 2024-го в Volkswagen предупредили о возможности закрытия заводов в Германии. За пять лет капитализация немецкого автогиганта упала почти на треть.

Эксперты сразу заговорили о кризисе в отрасли. Теперь крупные игроки отчитались за год.

Действительно, ситуация аховая. Так, прибыль BMW рухнула на 37%.

В компании объяснили: "Сказались сложные условия конкуренции, проблемы в макроэкономике, торговле и геополитике". Плюс американские пошлины, сохранение слабого спроса в Китае и другие неприятности.

У Volkswagen минус 33%, Mercedes-Benz — 40,5.Предстоят масштабные увольнения.

В Audi (входит в Volkswagen) к 2029-му работы лишатся 7,5 тысячи человек, что сэкономит миллиард евро в год. При этом с 2019-го уже уволили 9,5 тысячи, во всем концерне — 48 тысяч.

Издержки взлетелиСлишком велики издержки при слабом спросе и высоких ценах — особенно на фоне технологического отставания от китайских электромобилей и падения продаж бензиновых машин в КНР.Ну и антироссийские санкции, обеспечившие заоблачные цены на газ.

Удар крайне болезненный — и в самое неподходящее время перехода рынка на электромобили."Производство в Германии все менее рентабельно.

Электричество в стране почти втрое дороже, чем в США и Китае, на 40% — чем во Франции, где наряду с традиционными источниками энергии продолжают активно эксплуатироваться атомные электростанции", — отмечает Руслан Пичугин, независимый эксперт в сфере частных инвестиций.Структурные измененияТрудности BMW, Audi, Volkswagen и других — не временные.

Это следствие глубоких структурных изменений в отрасли, уверены эксперты. Автопром Германии десятилетиями держался на трех китах: премиальном качестве, глобальном экспорте и доминировании двигателей внутреннего сгорания.

Сейчас все это подвергается серьезным испытаниям.Переход на электромобили крайне затратен.

Электрическая повестка загнала европейские бренды в ловушку."С одной стороны, ЕС требует полного отказа от ДВС к 2035-му, а с другой, доходы по-прежнему зависят от продаж традиционных авто.

Инвестиции в электромобили колоссальны, конкуренция с Tesla и китайскими компаниями (BYD, NIO) только усиливается. Это обязательно обернется дальнейшим урезанием расходов, то есть увольнениями и оптимизацией", — рассуждает Пичугин.

Погнались за китайцамиВ то же время европейцы направили слишком большие ресурсы, субсидии и привилегии на машины с электродвигателями — в отчаянных попытках догнать Китай. И здесь тоже оказались меж двух огней.

Компании, отстающие от выполнения требования ЕС о нулевых выбросах CO2, вынуждены повышать цены на свои самые продаваемые модели с ДВС, чтобы субсидировать электромобили, говорит Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при правительстве России."Однако доля электромобилей даже сократилась — с 14,6% в 2023-м до 13,6% в 2024-м, хотя планировали 25%.

В 2025-м рассчитывают на 20%, в КНР — на все 50. В итоге Европа сама душит свое производство с ДВС и, не рассчитав силы в соперничестве с китайцами, не способна выскочить вперед за счет электрокаров", — объясняет экономист.

К тому же в Старом Свете мало кто инвестирует в высокотехнологичную начинку автомобилей, признает Жорж Массинг, занимающийся проектом автономных систем управления Mercedes-Benz.В компьютерном оборудовании, облачных сервисах — полная зависимость от Китая и США, уточняет Bloomberg.

Торговые конфликтыОгромный ущерб сулят и торговые войны между США, Китаем и Европой: автоконцерны — в очень невыгодном положении.В прошлом году на США приходилось 13% автоэкспорта из Германии.

А что произойдет после ввода 25-процентных трамповских пошлин? Пострадает не только немецкая "большая тройка", но и поставщики комплектующих (Bosch, Continental), а также менее крупные производители, такие как Renault и Stellantis, уверен Пичугин.Ключевые рынки уже потеряны.

Китай, выступавший главным источником роста немецких премиум-брендов, теперь предпочитает отечественную продукцию. Дорого обошелся и разрыв с Москвой.

Так, в общей сложности VW инвестировал в Россию около полутора миллиардов евро — это 15% запланированных ныне сокращений затрат, указывает Евгений Бабошкин, руководитель направления по развитию бизнеса "Прайм брокерский сервис". А сейчас и американский рынок фактически закрывается.

В общем, подтвердить свою конкурентоспособность в трансформирующемся мире, справиться с геополитическими и экономическими вызовами — к этому европейский автопром оказался совершенно не готов.