Глава "Автоваза": проработаем создание праворульного автомобиля для стран Африки

Африканский континент — достаточно перспективное направление для экспорта "Автоваза", уверен президент компании Максим Соколов. В интервью ТАСС на саммите Россия — Африка он рассказал о расширении экспорта в страны Африки, о возможности создания праворульного автомобиля, развитии сотрудничества со странами континента, а также о планах компании по началу продаж новых моделей автомобилей и усилиях по сдерживанию роста их стоимости. 

— Максим Юрьевич, на одной из сессий саммита вы рассказали, что планируете возобновлять производство в Египте, а также рассматриваете логистическое производство с Fesco, очевидно, чтобы перевозить на континент автомобили. Можете подробнее рассказать о планах по производству автомобилей в Африке?

— Сейчас еще немного рано об этом говорить, потому что это зависит от скорости восстановления логистики и цепочек взаиморасчетов. Конечно, курс рубля в данном случае играет нам на руку, экспорт стал более выгоден. Но тем не менее надо понимать, что наш предыдущий акционер, Renault, не был заинтересован в развитии экспорта "Автоваза", имея собственный большой модельный ряд. И в связи с этим, конечно, эти контакты, эти проекты требуют восстановления. Мы сейчас активно занимаемся этими вопросами, привлекли профессионального оператора для увеличения скорости нашего продвижения. Но тем не менее в этом году говорить о масштабном экспорте продукции "Автоваза" еще рано. 

— А какой прогноз экспорта в этом году? 

Несмотря на то что идет определенное курсовое и инфляционное влияние на формирование цен нашей продукции, мы оставляем прогноз не только по объемам выпуска (400 тыс. автомобилей в год), но и при этом по максимальной планке цены для самых бюджетных моделей — до 700 тыс. рублей. Имею в виду Granta. При этом она уже будет оборудована новыми опциями, восстановленными, такими как, например, подушка безопасности. Но все равно останется ниже 700 тыс. рублей.

— Когда мы с вами встречались в прошлый раз, это было здесь же, в Петербурге, вы запустили производство на "Лада Санкт-Петербург". Тогда мы анонсировали начало продаж автомобилей до конца года. Появилась ли сейчас более точная дата, когда Lada X-Cross 5 может поступить в продажу?

— Мы подтверждаем эти прогнозы. Это будет четвертый квартал. И несмотря на большое количество вопросов, которые есть при запуске любой модели, любого нового производства, а тем более восстановление мощностей простаивавшего завода, мы все равно нацелены на то, что первая партия автомобилей производства "Лада Санкт-Петербург" будет реализована в этом году. У нас уже есть покупатели, и покупатели оптовые. Целые партии машин. Наверное, первые продажи будут именно здесь, в городе, где расположен этот завод. Что в принципе логично — мы не будем тратиться на дополнительную логистику, связанную с перевозками готовых автомобилей.

— Для физлиц стоимость так и останется анонсированной — около 2,5 млн рублей?

— Нет, здесь корреляция с курсом доллара и юаня, конечно, гораздо более жесткая. Поэтому здесь зависимость будет прямо пропорциональна. 

— Что касается Lada Largus, выпуск обеих версий — и с ДВС, и электрической версии — планировалось наладить в этом году. Здесь сроки также остаются в силе? 

— Не совсем так. Что касается выпуска Largus с двигателем внутреннего сгорания, мы действительно говорили о запуске осенью этого года. И я хочу подтвердить готовность к этому выпуску даже, может быть, немножко раньше, в августе мы начнем выпуск первой партии Largus из 635 автомобилей, включая машинокомплекты для опытной партии производства e-Largus в этом году в Ижевске.

Но в целом, если говорить о бесперебойном продолжении выпуска Largus после начала восстановления, то здесь перспективы пока еще не совсем прояснились. Дело в том, что Largus, хотя и является достаточно высоко локализованным автомобилем, более 1 000 различных компонентов для его производства поступают из-за рубежа. И многие глобальные поставщики без обоснованной юридической причины, как хотя бы наличие компонента в том или ином пакете санкций, отказываются от поставок и взаимодействия с российскими поставщиками и производителями компонентов. Мы сейчас решаем эти проблемы по поставкам и субкомпонентам, и сырья, и материалов, но это процесс непростой. Да, у нас есть определенный запас, накопленный на первую партию. Но что делать с Largus дальше, это покажет развитие ситуации. И мы сейчас выносим на решение нашего совета директоров различные варианты, связанные с этим. Возможно и то, что мы релоцируем его производство. Но пока говорить определенно об этом немножко преждевременно, дождемся решения совета директоров.

— По e-Largus по запчастям абсолютно такая же проблема, да? Там нет расхождений в этом плане?

— Конечно, да. Но, с другой стороны, мы в любом случае нацелены на перезапуск проекта Largus, потому что видим его востребованность на нашем рынке, видим его конкурентные преимущества, его позитивное реноме, которое он завоевал за эти годы на нашем рынке. И это вопрос времени, усилий и бюджета, который не только мы, но и наши поставщики должны будут направить на то, чтобы в полном объеме локализовать всю компонентную базу, достигнув по этому продукту технологического суверенитета.

— Если наши зарубежные поставщики отказываются от сотрудничества по Largus, соответственно, скорее всего, такая же проблема есть и по другим моделям? Недавно как раз РОАД говорила, что "Автоваз" начал поставлять некомплектные автомобили, где нет кнопки ГЛОНАСС.

— Я бы попросил быть точным в терминах. Поставлять некомплектные автомобили — это не про нас. Нашим клиентам мы поставляем полностью готовые автомобили. Мы не нарушаем ритм производства, когда наши поставщики, субпоставщики по тем или иным причинам не способны обеспечить полного набора компонентной базы для производства. Мы готовы производить, например, Vesta на предельных скоростях производительности первой линии, а именно 40 автомобилей в час. Но тем не менее, к сожалению, не все поставщики могут выдержать темп этих поставок, своевременно локализовав ту или иную компонентную базу, а также сырье и материалы, необходимые для этого.

Но, чтобы выполнить производственные показатели по объему продукции, мы производим автомобили и на складах своих дилеров формируем определенный запас без некоторых деталей, который потом, когда поступают в полном объеме комплектующие, устанавливаем на эти автомобили. Иногда после этого надо пройти по новой все процедуры проверки авто, иногда нет. Хочу обратить внимание, что мы никогда не поставляем нашим клиентам, покупателям, которых мы очень ценим, некомплектные автомобили. Они поставляются в полностью комплектном виде.

— Началась ли уже установка кнопок ГЛОНАСС в рамках отзывной кампании?

— Мы выполняем требования законодательства и технического регламента о безопасности транспортных средств, который позволил нам на определенном этапе в прошлом году выпустить автомобили без кнопки ЭРА-ГЛОНАСС. Никаких проблем с комплектацией наших автомобилей ЭРА-ГЛОНАСС сейчас нет. Более того, сейчас произведено достаточное количество этих кнопок ЭРА-ГЛОНАСС, чтобы мы установили их и на те автомобили, которые в прошлом году и в начале этого выпускали без этой системы.

— Максим Юрьевич, какой сейчас у "Автоваза" финансовый прогноз на этот год?

— Безусловно, уже есть первые результаты, за полугодие, но они пока не аудированы. Скажем так, результаты существенно лучше, чем те, которые прогнозировались в базовом бюджете. Мы даже заработали небольшую чистую прибыль по МСФО. Но во многом это было достигнуто за счет наших не только производственных, но и финансовых шагов, связанных и с приобретением завода в Санкт-Петербурге, и с приобретением РН Банка. Хотя, конечно, это отразилось и на нашем свободном денежном потоке, но тем не менее в целом улучшило финпоказатели "Автоваза" по первому полугодию. И здесь, конечно, определяющей будет вторая половина этого года. Ситуация с производством и реализацией Vesta. 

— На что направите чистую прибыль? 

— На нашу инвестиционную программу. Она на этот год запланирована в объеме несколько десятков миллиардов. В нее входит продолжение развития продуктов, подготовка к производству Iskra, кроссовера на базе Vesta, Lada Aura и ряда других наших новых проектов, в том числе нового двигателя для Niva.