«Кризис в сфере противовоздушной обороны»: почему Украина может остаться без F-16 к концу года
Киев недоволен низкой скоростью ремонта переданных Украине F-16 в Европе, пишет Financial Times. Ранее газета WSJ сообщила, что регламентные работы по обслуживанию истребителей в Бельгии могут занимать до 40 недель. Из-за этого, по имеющейся оценке, к полётам пригодна лишь половина из имеющихся у ВСУ бортов этого типа. Если ситуация не изменится, Киев рискует к концу года и вовсе остаться без F-16. По словам аналитиков, проблемы с ремонтом F-16 объясняются низкой пропускной способностью европейских предприятий и износом авиапарка ВСУ.
Киевский режим недоволен долгим ремонтом переданных ранее Украине истребителей F-16 в европейских странах. Об этом сообщила газета Financial Times.
«Зеленский сказал... что слишком много самолётов — около половины — проводит длительное время в Европе для ремонта и технического обслуживания. По его словам, некоторые самолёты возвращались так долго, что Украина теряла драгоценное время, когда истребители были больше всего нужны», — говорится в публикации.
О задержках с ремонтом ранее писала и The Wall Street Journal. По данным издания, после 300 часов налёта F-16 требуется техническое обслуживание, чтобы поддерживать в рабочем состоянии двигатель, авионику, гидравлику, топливопроводы и другие системы.
Для проведения таких работ США заключили контракт с бельгийской компанией Sabena Aerospace Engineering. В итоге в Бельгии, по данным WSJ, техобслуживание самолётов может длиться до 40 недель, при том что в Штатах этот процесс обычно занимает от двух до шести недель.
Со ссылкой на источник издание сообщает, что «более половины украинских F-16 в настоящее время застряли на техническом обслуживании». При нынешних темпах эксплуатации и ремонта к концу года у Киева вообще может не остаться пригодных к полётам F-16, утверждают журналисты. Генерал-лейтенант ВВС США в отставке Дэвид Дептула назвал сложившуюся ситуацию «провалом в обеспечении», который перерастает «в кризис в сфере противовоздушной обороны».
«Повысит вероятность отказов»
По мнению военного эксперта Дмитрия Дрозденко, проблемы с ремонтом F-16 объясняются низкой пропускной способностью предприятий в Европе и устарелостью авиапарка ВСУ.
«Самолёты, которые передавались Украине, имели большой налёт и шли под списание. И сейчас они очень много летают, фактически выполняя роль ПВО при налётах реактивных «Гераней»... В итоге усиленная эксплуатация старых машин сталкивается с низкой пропускной способностью предприятий в Европе. Ведь европейцы эти работы делают на коммерческой основе и трудиться по ночам ради Украины они явно не будут», — пояснил эксперт в комментарии RT.