Борьба со снежным апокалипсисом: как в мире занимаются уборкой снега

От химии до энергии земли

Методы борьбы с образовавшимися после снегопада сугробами сильно отличаются в разных странах. На это влияют как географические, экономические и климатические условия, так и экологические и законодательные факторы. Как поделился в беседе с RT директор по продукту компании КАЙМАН Рус, ведущий специалист и преподаватель Академии ЮНИСОО Николай Мотявин, в зарубежных странах любят использовать нестандартные способы борьбы со снегом: подогрев асфальта геотермальными трубами или электричеством, трассовыми сетями, трамбовку снега с засыпкой гранитной крошкой, а также активное участие местных жителей в расчистке.

«В России эти методы не прижились из-за сурового климата, финансовых ограничений и особенностей городской среды. Например, в Финляндии с Норвегией на второстепенных трассах утрамбовывают снег в твёрдую корку, присыпая крошкой для лучшего сцепления колёс, — это экономит машины и «химию», вместо того чтобы вывозить всё дочиста. В Канаде применяют специальные составы на основе соли, смешанной с жидкостями, чтобы улучшить сцепление с подошвой и при этом сократить ущерб для окружающей среды. Япония и Швеция почти полностью отказались от реагентов, делая ставку на механическую очистку. В России же химические средства выгоднее по цене и удобнее в распределении на гигантских площадях», — отметил он.

Вместе с этим существуют ещё варианты с обогревающими поверхность ковриками, дорожками или покрытиями (мобильные маты с подогревом). Их раскладывают на ступенях или остановках — снег тает без энергозатрат.

«Системы подогрева тротуаров греющими кабелями, поверхностями или циркулирующей горячей водой (геотермальной или от теплосетей) предотвращают наледь в принципе, это идеально для пешеходных зон в городах с мягким климатом. Как пример, подобная технология используется на тротуарах в скандинавских странах — там геотермальные сети уже интегрированы в инфраструктуру», — пояснил собеседник.

Наиболее интересен, по его словам, опыт в соседней с Россией Белоруссии. Там упор делается на механизацию дворов компактной техникой и системами непрерывных бригадных смен. Он отметил, что в минских дворах до 40% работ ведётся мини-погрузчиками и снегоуборщиками, что ускоряет уборку в несколько раз, позволяя обрабатывать свыше 4500 дворов в сутки при меньшем персонале.

«Наши соседи перешли на режим круглосуточных «звеньев»: ночью бригады берут основные артерии, днём — дворы с последующим вывозом снега. Такой подход предотвращает заторы и гололёд. При этом с весны 2025-го в Белоруссии автовладельцы должны самостоятельно счищать снег возле своих машин на стоянках под угрозой штрафов, освобождая коммунальные службы», — добавил он.

В России, помимо реагентов, также активно применяют технику и иные методы для уборки снега:

• Большие тяжёлые машины по уборке и вывозу снега на снегоплавильные станции;

• Малые снегоуборочные машины (для узких и труднодоступных мест);

• Подметальные машины: как большие, так и малые;

• В городской застройке активно применяют воздуходувки;

• Сотрудники коммунальных служб с различной ручной техникой, а также лопатами и ледоколами.

Почему даже в традиционно снежных регионах бывают не готовы к зимнему сезону

Даже в странах с обильными снегопадами, таких как Япония, Норвегия или Канада, возникают проблемы с подготовкой к зимнему сезону из-за комбинации климатических неожиданностей, инфраструктурных ограничений и человеческого фактора.

«Зимы в этих регионах характеризуются резкими колебаниями: потепления сменяются метелями, а снегопады часто превышают нормы. Например, в Японии на Хоккайдо сугробы достигают 20 м, но Токио парализует даже 3–5 см снега из-за редкости. Службы не успевают адаптироваться, отменяя рейсы и поезда при первом серьёзном ударе стихии, поскольку прогнозирование не всегда точное на локальном уровне. В Европе и Японии снег выпадает неравномерно: южные регионы не имеют мощной снегоуборочной техники, как в Сибири, а города ориентированы на тёплые зимы (антициклоны подавляют осадки годами). В Германии или Франции пробки и остановка транспорта возникают от «европейской зимы» — всего -5°C с осадками, к которой нет привычки круглогодичного поддержания спецавтопарка», — пояснил собеседник

Вместе с этим, по его словам, на ситуацию влияет сокращения муниципалитетами бюджета на хранение соли/песка и контракты с подрядчиками в ожидании «средней» зимы: при аномалиях запасов попросту не хватает. Также ситуация может зависеть от местных особенностей как географии и инфраструктуры, так и человеческого фактора.

«В Норвегии уплотняют снег крошкой, но в густонаселённых зонах логистика затруднена трафиком, а в Канаде задержки происходят из-за дефицита водителей — люди предпочитают работать в кабинетах, а не на морозе», — привёл он пример.

Какая техника применяется для уборки снега

По словам эксперта, в периоды пиковых снегопадов наибольшей популярностью пользуются профессиональные двухкаскадные снегоуборщики с усиленной конструкцией, адаптированные для интенсивной эксплуатации в экстремальных условиях

«Оптимальный выбор — модели с шнеком первого каскада для измельчения снега и крыльчаткой второго для дальнего выброса (до 15–20 м), так называемые снегоуборщики с двухкаскадной системой отброса. Ленточный агрессивный шнек с зазубринами на режущих кромках эффективно вгрызается в плотный или заиндевевший наст, одновременно насыщая массу воздухом для снижения нагрузки на двигатель и повышения ресурса узлов. Корпус редуктора из литого чугуна обеспечивает долговечность при вибрациях и морозах до -40°C. Для тяжелых условий предпочтительна гидростатическая трансмиссия, позволяющая плавно регулировать скорость и крутящий момент под рельеф, трафик или глубину сугробов. Колеса оснащают пневматическими шинами с агрессивным протектором или гусеничным ходом для проходимости на льду и рыхлом снегу», — отметил он.

Подчёркивается, что сам снегоуборщик должен оборудоваться «зимним» двигателем, который позволит быстро запускать машину даже в сильные морозы и будет работать с максимальной эффективностью. Для наиболее сложной и интенсивной работы применяются снегоуборочные машины с гидростатической трансмиссией, что позволяет более точно настроить машину под любые условия. Колеса должны быть пневматические с агрессивным протектором, либо снегоуборщик должен иметь полноценный гусеничный привод. Простые механизмы управления и их удобное расположение на панели управления облегчают работу операторам.

«Мощность двигателя и крутящий момент играют критическую роль при выборе снегоуборщика, особенно для профессиональной эксплуатации в реальных зимних условиях. Снег — это не просто лёгкий пух, а плотная масса весом до 300–500 кг/м³, которая при намокании или уплотнении превращается в ледяной наст, требующий значительных усилий для измельчения и выброса. Мощные моторы (от 10–15 л.с. и выше для полупрофессиональных моделей) обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет шнеку и крыльчатке справляться с сугробами глубиной 40–60 см без заклинивания или перегрева. Слабые двигатели (менее 7 л.с.) быстро выходят из строя при пиковых нагрузках, снижая ресурс в 2–3 раза и требуя частых простоев. Для трасс или дворов в мегаполисах оптимален диапазон 11–20 л.с., где эффективность отброса достигает 1500–2500 м²/ч без компромиссов по надёжности», — уточнил специалист.

• РИА Новости
• © Алексей Филиппов