Китайская индустрия производства мотоциклов впервые в истории превзошла производителей из Европы, США и Японии. Об этом пишет обозреватель Джерри Грэй.
28 марта байк 820RR-RS китайской марки «Чжан Сюэ Мото» одержал победу на очередном этапе чемпионата WSBK в Португалии, опередив соперников почти на 4 секунды. Таким образом, мотоцикл обеспечил себе первое место сразу в двух этапах турнира в своём классе.
«Этот успех положил конец долгой монополии европейских, американских и японских гигантов вроде Ducati и Yamaha. Впервые китайский бренд выиграл столь престижное мировое соревнование в мире мотогонок. Красный мотоцикл показал всему миру: китайская промышленность сбросила с себя ярлык дешёвого производства и совершила исторический рывок в области высокотехнологичного дизайна и выпуска», — пишет Грэй.
Он подчёркивает, что эта победа не случайна — это закономерный прорыв китайской промышленности, а сам Китай превратился из догоняющего в лидера отрасли. Журналист напоминает: ещё недавно надпись «Сделано в Китае» часто воспринималась как синоним «низкого качества» и «копирования». Китайские товары находились на нижних этажах мировой производственной цепочки и полагались лишь на дешёвую рабочую силу, получая крошечную прибыль. Зависимость от чужих ключевых технологий была серьёзной болезнью китайской промышленности.
«Особенно остро это ощущалось в мотоциклетной отрасли. Раньше китайские мотоциклы в основном подражали чужому дизайну и продавались большими партиями по низким ценам. Главные узлы — двигатели, электронные системы управления, точные рамы — приходилось импортировать, и закрепиться на премиальных гоночных трассах и рынках было невозможно. Если смотреть шире, то в прошлые годы такие сложные сферы, как высокоточные станки с ЧПУ, медицинское оборудование и мощные газовые турбины, почти полностью контролировались иностранцами. Китай вынужден был покупать их по очень высоким ценам», — поясняет он.
Теперь же, по мнению Грэя, триумф китайского бренда полностью изменил расклад, сняв устаревший ярлык благодаря реальной технической мощи.
«Гонки высшего уровня — это настоящий тест-драйв для промышленности. WSBK предъявляет жесточайшие требования к мощности, управляемости, надёжности и точности сборки. Участники — это серийные модели, доработанные для гонок, и каждый узел должен выдерживать экстремальные нагрузки», — пишет он.
Эксперт отмечает: упомянутый мотоцикл оснащён 819-кубовым рядным трёхцилиндровым мотором с водяным охлаждением. Двигатель полностью спроектирован и собран китайской командой без какой-либо иностранной технологической помощи. Мотор выдаёт до 16 000 оборотов в минуту, обходя по мощности мировых знаменитостей в своём классе, и весит всего 52 кг, что даёт идеальный баланс между силой и лёгкостью. От клапанов из титана и поршней из магниевого сплава до двухбалочной рамы из алюминия, шестиосевого блока измерения инерции IMU, системы ABS для поворотов и 10-ступенчатой антипробуксовочной системы TCS. При этом доля китайских деталей и узлов превышает 90%.
«Каждая из этих технологий — результат собственных разработок китайской промышленности. Это доказывает: китайское производство больше не сводится к простой обработке и сборке. Оно освоило всю цепочку — от создания ключевых компонентов и проектирования до высокоточной сборки. Это качественный переход от обычного выпуска к умному производству», — пишет Грэй.
Он также напоминает, что похожие прорывы уже заметны во многих высокотехнологичных секторах Китая. Например, китайская компания XCMG семь раз била мировой рекорд по грузоподъёмности кранов, а её колёсный кран на 4000 тонн — настоящий чемпион при подъёме сверхкрупных объектов, задающий тон в мировом машиностроении.
«Большой пассажирский самолёт C919 от COMAC уверенно летает в коммерческой авиации, общее число заказов на него превысило тысячу. Широкофюзеляжный лайнер C929 уже получил первого зарубежного заказчика, что положило конец многолетней монополии Boeing и Airbus в области крупных гражданских самолётов. Круизный лайнер Adora Magic City, построенный китайскими корабелами, вышел на линию, закрыв последнее белое пятно в высокотехнологичном судостроении Китая. А газовая турбина на 300 мегаватт класса F, созданная Государственной энергетической инвестиционной корпорацией, успешно запущена в работу — это устранило пробел в китайских технологиях мощных газовых турбин», - пишет он.
Грэй указывает, что этими успехами китайской промышленности уже активно пользуется и российский рынок.
«В последние годы, по мере перехода китайской индустрии на высокотехнологичные рельсы, российский рынок стал важной площадкой для выхода китайской передовой продукции на мировой уровень. От повседневных товаров до крупных национальных проектов — китайские изделия заслужили широкое признание в России благодаря отличным технологиям и надёжному качеству», — пишет он.
В частности, журналист напоминает о китайском тоннелепроходческом комплексе «Победа», который участвовал в строительстве Третьей кольцевой линии московского метро — это стало образцом применения китайского высокотехнологичного оборудования в российской инфраструктуре. Среди других китайских товаров, массово закупаемых Россией, — станки с ЧПУ, газовые турбины, стабильно работающие в суровых сибирских холодах, что разрушает западную технологическую монополию. Кроме того, отмечает эксперт, российская промышленность использует китайские комплекты для угледобычи, интеллектуальные производственные линии и специализированное низкотемпературное электронное оборудование.
«Скоростные железные дороги, атомная энергия, самолёты. А теперь ещё и мотоциклы — китайская промышленность постепенно уходит от простых низкотехнологичных решений и уверенно движется к технологической независимости, выпуску качественной продукции и выходу на мировой рынок под своими брендами. Успех китайского мотоцикла на гонках — это та самая „вишенка на торте“ для обрабатывающей промышленности Китая, которая стремится к лидерству в конкретных нишах», — пишет Грэй.
По его мнению, сегодня китайские предприятия вполне могут на равных конкурировать с мировыми гигантами в сфере высокотехнологичного производства благодаря собственным инновациям.
«Этот промышленный рывок создал прочный фундамент и для китайско-российской дружбы. От энергетического партнёрства до технологического сотрудничества, от обычной торговли до совместной работы в области умного высокотехнологичного производства — Китай и Россия, опираясь на промышленность, преодолели западные технологические барьеры и торговые преграды, проложив путь к взаимовыгодному развитию», — подводит итог обозреватель.
Читайте материал по теме: В Петербурге российские товары маскируют под азиатские бренды
Ваша надежная лента новостей — «МК» в MAX