Китайская компания Sea Legend Shipping запустила первый регулярный контейнерный сервис в Европу через российскую Арктику. Американское издание Naked Capitalism считает, что новый маршрут стал ответом на прежние сомнения США в возможностях России и Китая освоить Северный морской путь.
Первый рейс «Арктического экспресса» отправился 15 августа из китайского порта Нинбо-Чжоушань. Контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1740 двадцатифутовых контейнеров направился вдоль северного побережья России к британскому порту Феликстоу.
В навигационный сезон 2026 года Sea Legend Shipping запланировала восемь рейсов с интервалом примерно в неделю. Последнее отправление должно состояться в начале октября. Именно расписание отличает новый сервис от отдельных экспериментальных и коммерческих проходов, которые выполнялись по Северному морскому пути прежде.
Пробный рейс по этому направлению состоялся в 2025 году. Контейнеровоз Istanbul Bridge преодолел расстояние между Нинбо и Феликстоу примерно за 20 дней. По расчетам оператора, доставка по Арктике может занимать около 18–20 суток — почти вдвое меньше, чем движение вокруг мыса Доброй Надежды.
Интерес к северному коридору усилился на фоне кризиса на Ближнем Востоке и перебоев на традиционных морских направлениях. Арктический маршрут позволяет не заходить в районы Баб-эль-Мандебского пролива и Суэцкого канала, безопасность которых зависит от военно-политической обстановки в регионе.
Проход судов организуют через Северный морской путь, который проходит вдоль российского арктического побережья. Его инфраструктурным оператором выступает госкорпорация, которая выдает разрешения, следит за ледовой обстановкой и при необходимости обеспечивает ледокольное сопровождение.
Авторы Naked Capitalism напомнили, что США неоднократно оспаривали российский подход к регулированию судоходства в Арктике. Вашингтон считает отдельные проливы Северного морского пути международными и выступает против требований, которые, по его мнению, ограничивают свободу навигации. Россия называет Севморпуть своей национальной транспортной коммуникацией и применяет собственные правила прохода.
Похожий спор десятилетиями продолжается между США и Канадой из-за Северо-Западного прохода. Вашингтон также рассматривает его как международный пролив, тогда как Оттава относит соответствующие воды к внутренним.
Naked Capitalism считает, что практическое развитие перевозок усиливает позиции Москвы: иностранные судоходные компании оформляют разрешения и фактически работают по российским правилам. Однако правовой статус отдельных арктических проливов остается предметом международных разногласий.
Северный морской путь пока нельзя считать круглогодичной альтернативой южным маршрутам. Регулярные рейсы остаются сезонными, а судоходство зависит от ледовой обстановки, наличия подходящих судов, стоимости страховки и ледокольного сопровождения. Дополнительными препятствиями остаются санкции и ограниченная аварийно-спасательная инфраструктура.
Несмотря на эти риски, новым направлением уже заинтересовалась Южная Корея. Страна готовит собственный коммерческий испытательный рейс в Европу. Naked Capitalism полагает, что дальнейшее увеличение российского ледокольного флота способно продлить навигационный период и превратить арктический коридор в заметную часть торговли между Азией и Европой.
Читайте также: За три дня до бойни Белгородского стрелка его мать предупредила полицию