Автомобильный эксперт Николай Иванов в беседе с RG.RU объяснил, чем обусловлен рост импорта новых легковых автомобилей в Россию в марте на 40%, а альтернативного ввоза — на 160%.
Как заметил собеседник издания, рост импорта автомобилей в минувшем месяце, в том числе по альтернативным каналам, во многом носит ситуативный характер. Эксперт обратил внимание на то, что участники рынка ожидали изменения в расчете утилизационного сбора, поэтому стремились завезти максимальные объемы автомобилей по действующим условиям для формирования складских запасов.
Он указал, что если говорить о географии поставок, то здесь действует прагматичная модель, и часть машин действительно ввозится из Китая, например, BMW и Audi производят ряд моделей для глобальных рынков именно в Поднебесной. В то же время, по словам Иванова, более крупные и премиальные модели, такие как Audi A8 или Audi Q8, целесообразнее ввозить из Европы, что связано либо с отсутствием китайского производства, либо с тем, что локальные версии отличаются по комплектациям и не всегда соответствуют ожиданиям российского клиента.
Кроме того, собеседник издания утверждает, что при выборе маршрута поставки учитываются и регуляторные ограничения, а именно требования по срокам владения автомобилем, которые могут достигать 180 дней, что также оказывает влияние на экономику поставок и делает европейское направление в ряде случаев более рациональным.
Иванов добавил, что в целом текущая динамика импорта отражает адаптацию рынка к регуляторной среде и стремление участников заранее минимизировать возможные риски.