Автомобильный эксперт Станислав Мельников в беседе с RG.RU назвал систему рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation) одной из главных проблем дизельных двигателей.
Как заметил собеседник издания, большинство зарубежных производителей автомобилей, двигателей и смазочных материалов сталкиваются с растущим давлением со стороны так называемого «экологического лобби», которое требует снижения выбросов, увеличения межсервисных интервалов, а также продления срока службы моторного масла. Отмечается, что это необходимо для снижения эксплуатационных расходов для потребителя и уменьшения «углеродного следа», общего воздействия автомобилей на окружающую среду.
В результате, по словам Мельникова, все шире применяется система рециркуляции отработавших газов, которая, согласно задумке конструкторов, отбирает часть отработавших газов из отработавших газов из выпускного коллектора (а в системах с двухконтурным EGR - еще и после сажевого фильтра), и направляет обратно во впускной, смешивая их с воздухом. Спикер указал, что для сокращения оксидов азота, главными условиями появления которых являются высокие давление и температура, а также избыток кислорода, система EGR убирает избыток кислорода, заменяя часть атмосферного воздуха выхлопными газами.
При этом эксперт обратил внимание на то, что польза от снижения оксидов азота не идет в сравнение с вредом, наносимым сажей, попадающей в моторное масло вместе с выхлопными газами. Собеседник издания подчеркнул, что из-за падения температуры сгорания и уменьшения концентрации кислорода, существенно растет количество выделяемых сажевых частиц, оксидов углерода и углеводородов, что, в свою очередь, компрометирует работу других экологических систем, а именно окислительного катализатора и сажевого фильтра.
Таким образом, применение EGR приводит к тому, что не все продукты сгорания покидают двигатель с выхлопом, порядка 30-40% частиц возвращаются во впускной тракт, способствуя дополнительному загрязнению масла и усиливая износ двигателя, добавил эксперт.